基于我國當前現(xiàn)狀，大部分港口碼頭仍采用傳統(tǒng)模擬常規(guī)通信方式或模擬集群系統(tǒng)，普遍存在以下問題：
(1)港口業(yè)務繁忙，數(shù)量大，分組多，現(xiàn)有無線通信系統(tǒng)容量小，呼叫等待時間長。
(2)港區(qū)無線通信系統(tǒng)基站無控制交換中心、網(wǎng)管、調度臺等，不具備維護、管理、調度和與港口業(yè)務系統(tǒng)接入能力。
(3)對系統(tǒng)可靠性要求高，基本上24小時作業(yè)，常規(guī)通信無熱備份和故障弱化機制，如果系統(tǒng)癱瘓后果非常嚴重。
(4)模擬系統(tǒng)和常規(guī)系統(tǒng)無法滿足港口信息化管理需要，不能承載作業(yè)單傳輸、GPS定位等數(shù)據(jù)業(yè)務。
(5)港口集團或大型碼頭企業(yè)要考慮后期終端擴容及多基站互聯(lián)需要，現(xiàn)有系統(tǒng)容量小，互聯(lián)能力弱。
(6)需要根據(jù)港口類型使用對應終端比如：高等級防護(防塵防水)、防爆終端。
系統(tǒng)應用優(yōu)勢
BF-9300(BTX)創(chuàng)建型標準數(shù)字集群系統(tǒng)是基于IP網(wǎng)絡，集PDT/DMR數(shù)字集群、視頻、監(jiān)控、文字、語音調度等功能于一體的多媒體通信融合管控系統(tǒng)。系統(tǒng)采用軟交換技術和分布式架構設計，以綜合接入、互聯(lián)互通、多級聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)平臺特性，可實現(xiàn)港口跨制式、跨系統(tǒng)、跨區(qū)域、跨部門的縱橫互聯(lián)通訊需求。
(1) 信息化管理
系統(tǒng)通過對各種信息數(shù)據(jù)資源收集和分析，建立大數(shù)據(jù)平臺。利用遠程數(shù)據(jù)采集、調度子系統(tǒng)MDS等技術手段，實現(xiàn)快速裝卸貨輪和移動集裝箱，高效調度進出港的車輛，提高港口貨物運輸和運營效率，方便港口調度員或指揮員統(tǒng)一指揮調度及動態(tài)圖形化狀實時信息管理。
(2) 大容量集群基站
系統(tǒng)中的BF-TR930 集群基站典型配置為4載波，當需要2載波的時候，可以占用2個發(fā)射機插槽集成合路雙工器，為港口碼頭等特定的地理區(qū)域提供無線覆蓋和呼叫服務，實現(xiàn)資源合理調度和分配、呼叫鏈接建立和維護，滿足系統(tǒng)多終端、多基站互聯(lián)需求。
(3)多鏈路在線監(jiān)管
系統(tǒng)各基站利用IP鏈路(可以是光纖、微波、4G公網(wǎng)、衛(wèi)星寬帶等IP鏈路)與核心網(wǎng)相連，將消防設備實現(xiàn)智能在線監(jiān)管，實現(xiàn)單區(qū)域的多基站聯(lián)網(wǎng)。實時24小時監(jiān)控危險品倉庫消防設備/設施運行狀態(tài)，當出現(xiàn)異常情況發(fā)生時，多途徑告警通知。
(4) 可視化融合管理
系統(tǒng)通過視頻圖像融合實現(xiàn)視頻監(jiān)控、無線圖傳、視頻會議、移動單兵、智能手機等的統(tǒng)一接入，融合通信與調度平臺實現(xiàn)各種視頻系統(tǒng)之間的無縫交互，以及與其他音頻系統(tǒng)、業(yè)務系統(tǒng)的交互。不僅僅是視角范圍變大，后臺管理中心還能對集裝箱箱號進行識別，進而將數(shù)據(jù)錄入進數(shù)據(jù)庫中，快速地顯示集裝箱貨物的種類及位置，實時對貨物進行視頻跟蹤管理。
(5) GIS動態(tài)追蹤
系統(tǒng)MDS后臺支持對移動臺的GPS查詢和軌跡跟蹤。通過對移動臺進行GPS查詢，可以對移動臺進行位置定位，還可以對指定移動臺進行軌跡跟蹤，在緊急狀態(tài)可就近調集警力進行快速部署，隨時了解大型起重設備作業(yè)情況和工作人員交接班數(shù)據(jù)，準備掌握現(xiàn)場作業(yè)情況。
北峰通信為港口碼頭用戶量身打造的BF-9300(BTX)創(chuàng)建型標準數(shù)字集群系統(tǒng)，既支持低成本單基站系統(tǒng)通信，也能做到高效的大區(qū)制覆蓋。系統(tǒng)設備支持本地熱備份及異地容災備份，實現(xiàn)靈活組網(wǎng)、資源共享、任務分擔、信道設備共用及多用途、高效率指揮調度、高質量語音及數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?，作為前線作業(yè)和現(xiàn)場指揮重要的通信平臺，保障通信調度，滿足港口碼頭通信平臺24小時不間斷運轉的要求。
